Hvordan å lage utkast på en sykkel

Drafting er et triks der syklister vil gå i én fil for å blokkere vinden for de andre menneskene bak dem, og bytter på å være den ene foran.

• Drafting er dramatisk mindre effektiv når man kjører sakte (f.eks oppoverbakke), og mye mer effektiv reise raskt (f.eks nedoverbakke). Dette er grunnen til at utkast er sjelden brukt i terrengsykling, som man reiser saktere på grunn av terreng og bakker.
• Hold et øye på bakhjulet til rytteren foran deg, men også ett øye på veien. Et godt sted å lete er omtrent rundt bremseklossen, og dette vil la deg se flere meter fremover, men også se hvis rytteren bruker hans / hennes bremser.
• Du trenger ikke å lage utkast hvis du har en medvind beveger seg raskere enn deg.
• Falle av en paceline gjør det svært vanskelig å fange opp. I en konkurransesituasjon, kan det være lurt å lage utkast til så mye som mulig for å bevare din energi.
• Når en person i gruppen mener de har nok energi, vil de prøve en utbrytergruppe hvor de går foran resten av gruppen. Men i en ikke-konkurrerende paceline, kan dette være irriterende til gruppen.
• En rytter i midten av en pakke kan bruke opptil 60% mindre energi enn ledelsen rytter.
• Som du sitte i en pakke eller utkast linje, kan du prøve å ri jevnt - unngå brå endringer i hastighet for å holde linjen sammen og fungerer effektivt.
• Når du er bak noen, vil det også føles litt varmere.
• Hvis motvind kommer i en vinkel i stedet for rett på, kan de etterfølgende rytterne danne en Echelon bak avtrekker, hvilke stier i Leeside av vinden. For eksempel, hvis linjen er generelt ridende 12:00, men et hode / sidevind tilnærminger fra 02:00, så Echelon bør vinkles fra avtrekker mot 7:00. Dette beskytter de etterfølgende ryttere fra både vind fra reiser fremover, men også den vinklede motvind.
• Den andre rytteren i en redaksjonskomité linjen bruker ca 23% mindre energi enn ledelsen rider, den tredje og påfølgende ryttere bruker ca 33% mindre energi enn ledelsen rytter. Disse tallene blir påvirket av hastigheten til linjen, vindretning, og helling.

• Hvis forhjulet av en rytter (etterfølgende rytter) treffer bakhjulet til en annen, er den avsluttende rytteren mer sannsynlig til å krasje.
• Iført hjelm er alltid en god idé når du sykler. Drafting er en avansert teknikk, og hvis du er ukomfortabel med ridning tett, vennligst avstå fra å gjøre det før du er komfortabel, uansett hjelm.
• Ikke utkast på en time trial sykkel med mindre du og laget ditt er veldig dyktige. Time Trial sykler ikke manøvrere godt og du vanligvis ikke har enkel tilgang til din bremser (med mindre du har en nødbrems på aero barer.
• Siden syklister er alltid tettpakket når du gjør dette, må du være ekstra forsiktig med å krasje. Det er en god idé å fjær front brems til enhver tid, slik at du kan trimme din hastighet som er nødvendig, i stedet for å bremse eller stoppe brått. Du vil finne at utformingen effekten vil tillate deg å cruise på nesten samme hastighet som avtrekker, selv om han / hun er virkelig øve ham / henne selv. En annen måte å trimme hastighet er å svinge kraftig ut av avtrekker hjulet og inn i motvind, vil du slippe flere km / t, men du kan også miste din plass i tempo linje.
• Være svært kommunikative med hovedfeltet. Rope ned paceline når en hindring nærmer seg og / eller peke på det. Bruk håndsignaler å indikere skarpe svinger eller brå hastighet endringer (spesielt bremse ned). Med rush av vinden i ørene, er det også viktig å gjenta advarsler for andre ryttere lenger ned linjen. For eksempel, i en gruppe av 16 ryttere, kan den bakre halvdel av paceline ikke høre advarsler fra avtrekker. Så kan alle andre rytteren fra avtrekker til den 14. rytteren ønsker å gjenta advarselen slik at andre ned linjen vet hva du kan forvente.